新幹線工事監理業務3年目（最終章）

昭和４９年も半ば、軌道敷設工事が着々と進められ、残る土木工事も急ピッチで進められた。現場事務所では東北新幹線建設のため、福島や仙台に転勤する者が出てきた。
そのころ、北陸新幹線建設の兆しが見え始めたので、「俺は北陸新幹線だ」と決意した。が、当時の新幹線建設は駅部区間を除き、上越新幹線と北陸は鉄建公団で実施することが決まっていた。担当は駅部区間でもいいし、公団出向でもいいかなと思っていた。
そんな考えのため、東北新幹線への勧誘は頑として拒んだのである。
１２月初頭から試運転列車が運行を開始した。

土煙りを上げながら疾走する試運転列車

疾走する試運転列車を眺めていると、困難を極めた過去が頭をよぎった。

異常出水の現場確認

ここを何往復したことか

８月には同僚２人と片道１千ｋｍの能登へドライブした

全職員で南九州旅行

宴会で、はっちゃかめっちゃかもあった

工事の安全祈願は宮島さんへ行った。

当時元気だった人だが物故者も何人か

５年前、孫と一緒にこの思い出多い宮島へ。当時の思い出が走馬灯のように頭をよぎった。

１１歳と８歳の孫と６９歳のじいじ

試運転が開始されたことに伴い、広島新幹線工事局全職員を対象に、博多まで「線見」という名目で試乗が実施された。

私は隣接工事区の５年後輩と博多まで、こだまの最後尾運転席に乗り往復した。途中、こんな状況で本当に３月１０日に開業できるのか心配した場所が何か所もあった。

時速200km/hで担当現場通過、このシャッターチャンスをとらえるのに困難を極めた

同上か所の工事中の写真

昭和５０年が明け、職員がどんどん少なくなってきた。ところが、隣接の五日市工事区、玖波工事区が閉鎖統合されて数名が増えた。

３月に入ったある日、分散会が開かれた。

紐を回しながら歌を唄い、止まった結び目の職員が次の歌を唄う

そして３月１０日、全職員が広島駅ホームに整列して新幹線開業式典が挙行された。

広島駅での開業式典

３月月末の岐阜工事局転勤まで、大量に処理しなければならなかった残務整理で、引っ越しの車が到着するまで徹夜作業を続けた。

４月１日付け、岐阜工事局線増第三課勤務を命ぜられた。