「yesかnoか」人材引き抜き転職勧誘の体験より

昭和３７年秋には軌道工事が順調に進捗し、能登川尻付近の施工となった。
当該区間の道床バラスト整備に先立ち、軌道水準測量（レールレベル基準高）を行うことになり、２０ｍごとに杭を打ち込み軌道に面した部分に基準高を示す釘を打ち込む作業を開始した。
線路の高さは線路縦断面図に記されている２０ｍごとの施工基面高に道床厚１５ｃｍ、マクラギ高１４ｃｍ、それに３０ｋｇレール高さ１０．７ｃｍの合計した高さ４０ｃｍが軌道の基準高となる。
現場に杭打ちして基準点を測量したところ、設計図面が違っているのではと思うほど施工基面から６０ｃｍ以上もある結果となった。その延長は約８０ｍに及ぶことがわかった。
原因は地盤沈下。この一帯は軟弱地盤で、２年前に高さ５ｍの盛土を施工した。その際にどんどん盛土が沈下していき、１０ｍ離れた田面が隆起した区域であることが分かった。

位置図　⑮～⑯能登川尻駅付近

現場写真　H16.5.15撮影

この対応策を検討した結果、沈下した路盤をＳＬで使用した石炭の燃えカスである炭殻（アース殻ともいう）を用いて正規の高さに復旧することになり、その施工業者を宇出津の地元業者から選定することになった。業者が決まりその業者と何回か打ち合わせを重ねたある日、５０代の社長が突然、「あんたは給料いくらもらっている」と質問された。ありのままを云ったところ、その倍の給料を弾むから当社へ是非来てくれないか」と。
ちょっと心が動いたが丁重にお断りした。これが第１回目の転職勧誘。
２回目は翌年岐阜に転勤して間もない時期。昭和３９年４月に鉄道建設公団発足が予定されていたので、その要員として執拗に勧誘された。勧誘条件は基本給の３号俸アップ、それに名古屋の都市手当相当額を基本給に加算という好条件が示された。が、絶対行きませんと意思表示し続けて難を逃れた。３回目はその１０年後、広島で山陽新幹線建設工事に従事していた際に大手ゼネコンからかなりしつこく勧誘があった。
３回ともｎｏと答えた。だが、果たして、勧誘を拒んだのが正解だったのかどうかは計りようがない。