そうだったか、北陸トンネル開通６０周年！

北陸新幹線の金沢・敦賀間は工事中にトンネル変状が発生して完成予定が２年程伸びた。自分が平成１０年３月まで勤務した国鉄時代にはそのルートは既に決定していた。

現在の北陸本線は、敦賀駅を発車してまもなく、交直切り替えのデッドセクションを通過して程なく、１９６２年(昭和３７)に完成した北陸トンネル(１,３８７０ｍ)に入り、木の芽峠直下を一気に南越前今庄駅に向かっている。 北陸トンネルが開通するまでの旧線ルートは、敦賀から敦賀湾に沿って山間部を北上して山中峠を越えて嶺南地域に向かうルートであった。

高校３年春（１９５９）の九州方面の修学旅行は、まだ、北陸トンネルは鋭意工事中の頃であり、旧線ルートの今庄から杉津駅を通過して敦賀に行った。この区間にはトンネルが１３ある。その３年後、北陸トンネルが開通し、急峻な山越えルートの北陸線が新しいルートに切替えられた。

急坂路の北陸本線杉津付近を走行する列車
昭和初期の写真だろうか？

その廃線ルートが、21世紀になって近代化遺産として評価され、土木学会の選奨土木遺産に選定、また国の登録有形文化財に登録されている。なお、選奨土木遺産では名称は「旧北陸本線トンネル群」である。現地にはボランティアガイドが活躍中だという。

ボランティアガイド　増田正樹さん（６９）

車が走行できるという

北陸自動車道杉津PA（下り線）からの雄大な眺めが素晴らしい。

杉津PAからの眺望
冒頭の列車の写真では島のように見えるが、現在は陸続きか？