バブル時代の記憶（２）

平成３年、都市開発の先進事例調査という名目で横浜みなとみらい２１プロジェクトの見学に出かけた。桜木町駅で降りて駅前に出たら、広々とした空間が広がっていた。左側に通路があり先端の向こう側にビルが半分ほどできていて、盛んに工事が行なわれていた。ビルはランドマークタワーだった。当時はそのビルが日本一の高さになるといわれていた。工事中のビルを通り過ぎると広大な空き地が海岸まで広がっていた。

海岸近くにも工事中のビルがあった。行き先の目的地である。日建設計という工事現場管理事務所に入って説明を聞いた。ビルは奇抜な形をしていた。ヨットをイメージした設計だという。コンチネンタルホテルだった。説明を聞いて工事現場に入った。工事中なのでホテルというイメージがなかった。建物は平面的に三角形をしており、その先端部分に案内された。先端の窓となるスペースから海が見えた。ここは浴室だという。入浴しながら海の風景が眺められるのだという。ここは何と１泊１５万円に設定されていると説明された。

コンチネンタルホテル

そしてMM21のプロジェクトの全体像の説明を聞いた。あまりにも壮大な計画なので、駅から海までの開発が本当に実現するのか眉唾のように思えたのである。

桜木町駅前からの風景　当時は海まで何もない空き地

当時の通路には屋根はまだなかった

そういえばただ一つだけ、「国立ホール」が完成していた。

国立ホール（建物内部には入ったことはないが）

その十数年後の平成17年、再度ここを訪れる機会があった。そこは見違える場所に変貌していたのである。

広々とした道路には車が行き交い、地下鉄駅も設けられ高層ビル群が偉容を誇っていた。

バブルやリーマンショックを乗り越え、見事にプロジェクトが完成していた。涙が出るくらい感動したのであった。

バブル時代の記憶（1）

平成時代の幕開けはバブルで始まった。銀行は有り余る金を世の中にばら撒き始めたのである。その頃、そんな時代背景にあって、自分の仕事は市街地再開発事業を担当することになった。何の知識も無かったので、3ヶ月間余り東京板橋にあった教育機関に投げ込まれた。講師陣は殆ど大手企業の開発事業担当者だった。

北海道から九州までの業務機関から集められた職員

講義のほか、開発事例地の見学もかなりの頻度で行なわれた。幕張メッセ、天王洲アイル、大崎地区市街地再開発事業、ＭＭ２１等、大規模開発地を訪れた。羽田空港にターミナルビルが開発されたのもこの頃だった。どこもかしこも蜂の巣をつっついたように大規模開発が行なわれていた。金が余ってしょうがない時代だったのである。

天王洲アイル（白線内が再開発エリア）

天王洲アイルは品川駅から南西に1ｋｍ、浜松町から羽田空港間モノレールの天王洲アイル駅がある。周囲を運河で囲まれた島状の地域で、元々倉庫街であった所が高層ビル11棟が建ち並ぶ大ビジネス街に変貌し、「天王洲アイル（アイル＝ISLEは英語で小島の意味）」の愛称で親しまれている。

天王洲アイルの夜景が素晴らしい

ＭＭ２１や幕張の開発規模から比べればゴミみたいだが、倉庫群が快適な空間に変貌した佇まいは感動的であった。幕張やＭＭ２１は別の機会に紹介することにして、次は神戸ハーバーランドの見学にも行った。訪れた時季は平成７年だった。

ここは国鉄貨物ヤードだった

神戸駅裏手から直ぐ

これらの見学を行ない、実務として名古屋千種地区開発、岐阜香蘭地区再開発、金沢駅西口ホテル開発等の業務を担当した。仕事は過酷だったが夢がある仕事だった。

アメリカというイメージが壊れた

小学3年生か4年生頃だった。学校に何本かのドラム缶が届いた。ドラム缶の表面は数行の英語が書かれていた。進駐軍からの贈り物だった。中身は脱脂粉乳。小使い室前の炊事場に大きな釜が据え付けられ、脱脂粉乳を溶かして温められた。全学年の当番がそれを大きめの鍋にいれて教室へ運んだ。それぞれが家から茶碗を持ってきて当番がそれに入れた。味はしないので家から砂糖を持ってきてスプーンに入れかき混ぜた。これは大好きだったので毎日の給食時間が待ち遠しかった。

大人になってアメリカという国の素晴らしさを知るようになった。日本からアメリカに憧れて多くの若者が渡米した。自由の国、人種差別のない国、科学、文化の最先端を歩む国。そんなイメージを4年前まで持ち続けていた。そんなイメージが見事に砕け散った。「アメリカファースト」を唱える大統領によって、アメリカ国内のみならず、世界が分断されてしまった。現在、トランプとバイデンが接戦中だが、少なくとも半数以上のアメリカ国民はアメリカファーストを唱えるトランプを崇拝するトランプ教に染まってしまった。

毎日、たった1杯だったが、多くの少年少女（自分と同世代）たちが栄養失調から脱した

しかし、吾が国内でもトランプ崇拝者が何人もおられる。木村太郎氏などが代表者格だろう。子どもの頃のアメリカのイメージはもうあり得ない国になってしまったのだろうか。

「日帰り旅行で金沢の良いとこ取り」という記事

新幹線ができて金沢と東京が2時間半で結ばれた。2時間半といえば、かつて金沢から能登線宇出津まで急行で2時間半だった。これも革命的に早くなったのである。高校1年までは金沢～穴水が列車で3時間、穴水からバスで宇出津まで2時間。トータル5時間を要した。それが昭和35年に能登線穴水・宇出津間が開業し金沢・宇出津間が3時間となった。これで、宇出津から金沢まで日帰りが可能となった。

急行能登路金沢行き到着　廃止されてもう14年・・・

上越新幹線開通前は、夜行列車で金沢を午後9時出発、上野午前5時半着という時代が随分長く続いた。それが2時間半！このインパクトはとてつもなく大きい。ちょっと行ってみようか・・　という気持ちになるではないか。そんな人を対象にした記事がネットに掲載されている。タイトルは、「日帰り旅行で金沢の良いとこ取り」。その記事を覗いてみた。近江町で朝飯。こんな経験は今までない。

朝飯は近江町の「山さん寿司の海鮮丼」

なるほど、おいしそうではないか。朝早い時間帯からオープンしているお店。丼から溢れるほどてんこ盛りに盛られた海鮮丼は、とてもフォトジェニック。初めて見る単語。何のこと？ま、おいしい！ってことだろう。だが、わざわざ食べに行こうという気は起きない。この記事、東京の人向きだもんね。

当然、兼六園も紹介されている。次に行くところは武家屋敷の野村家。

野村家庭園

ここへは何十年か前に行ったことがある。古文書など沢山展示してあり興味深い。

昼飯は21世紀美術館の西側隣にある中村ビル内の金澤ななほしカレーがお勧めとある。

これが「ななほしカレー」なのだ

昼からはマルビーを巡り、そこから東茶屋街がお勧めコースとなっている。

誰も歩いていない奇妙な写真

ここを歩いて金箔アイスがお勧めとあった。

元山王団地に住んでいたが、箔一という会社は3軒隣にあった。家内がここに就職して随分長いことお世話になった。

話しがそれたので元に戻そう。

が、アイスを食べて帰途に・・・とあった。記事は、1日で金沢を満喫することができる日帰りプランをご紹介しました。北陸新幹線も開通し、ますます気軽に訪れることができるようになった金沢。週末やちょっとした休みに気軽に訪れてみてはいかがでしょうか。

よその人から見た金澤の魅力が紹介されているが、地元の人間が気づかない点もいくつかあった。コロナが収束したらまたドカンと往来が増えるのを期待しよう。

季節の移ろい

時の流れは大河の流れのように、それを止めることはできない。11月に入って今日でもう３日目を迎えた。山に初冠雪があったり、庭の木々が紅葉したりすると季節の移ろいを実感するのだが、定例的に行なわれる行事でも季節を実感する。

毎年11月に入ると直ちに行なわれる作業もその一つ、兼六園の雪吊り作業である。

雪による枝折れを防ぐため縄を張り枝を支える「雪つり」の作業が一日、兼六園で始まった。十二月中旬まで続く。縄が円すい状に張られた木々は晩秋から冬にかけての風物詩となる。
この日の来園者は一万九百人。時折、青空がのぞく中、多くの観光客が足を止め、冬支度を見守った。一日の来園者数が一万人を超えたのは、四連休だった九月二十一日以来。

観光客が戻った！

多くの観光客が名人芸に見とれた

石川県職員の庭師五人と造園業者六人が、園内随一の枝ぶりを誇る高さ約十メートルの「唐崎松（からさきのまつ）」で作業。幹に沿って立てた高さ十四メートルほどの芯柱のてっぺんに登ると、わら縄を一本ずつ四方八方に投げて下にいる庭師らが枝に結び付けていた。

愛知県日進市から妻と訪れた二十歩（にじゅうぶ）正雄さん（７２）は「これまでずっとテレビで見てきたので、生で見られて感動。あんな高いところで作業するなんてすごい」と話した。

初日は高さ１０メートル、幅２６メートルと園内随一の枝ぶりを誇る「唐崎松（からさきのまつ）」で作業が行われた。庭師は高さ１４メートルの芯柱のてっぺんから何百本もの縄を投げ下ろし、下で受け取った作業員が枝に結んでピンと張り、きれいな円すい状を描いていった。雪づりは園内約８００カ所に施され、作業は１２月中旬まで続く。

わが家の雪吊り作業と云えば12月中旬以降である。それも、低木のボタンとキンモクセイくらいなのであっという間に作業は終わる。去年は雪が積もらなくて「徒労」だったが、今年はそうはいかないらしいなぁ。

昨日は出川、一昨日ブラタモリの網走監獄

 一昨日のブラタモリは網走だった。そして昨日は出川の充電云々・・・という番組が網走。こんなことが続くことは滅多にないことだ。網走は平成10年3月11日に行って流氷や網走監獄を見に行った所なので懐かしく番組を見た。

ブラタモリより

3月だというのに―13℃だった

放射状の監獄を一度に見渡すことができる見張所

厳重な監視の中、脱獄を繰り返した囚人がいたという

網走監獄でも複数回脱獄した

放射状の獄舎

脱獄の様子を再現している

この脱獄囚は鉄格子の監視窓からどのようにして脱出したか、博物館内に詳しく記してあるが、味噌汁を口に含んで鉄格子に毎日吹き付け腐食させたという。これにより、看守は職務怠慢と見なされ懲戒処分となった。

博物館の経緯

1973年（昭和48年）に網走刑務所の改築計画が公表され、貴重な建築物が失われることを憂慮した網走新聞社（現在は廃刊）社主の佐藤久が、刑務所建築物の移築保存を提唱した。これに網走市、北海道、法務省などの関係機関も協力し財団法人を設立するに至った。建物の移築や復原のために9億円の資金を財団が借り入れるため、佐藤は借入金の個人保証をするなどの努力があり、「刑務所施設の博物館構想」という試みに金融機関も資金を貸し付けた。

1983年（昭和58年）：開館。
1996年（平成8年）：登録博物館認定。
2008年（平成21年）：通算入館者1,000万人突破。

網走から札幌まで特急で5時間前後。札幌、小樽、函館に行ったのだが、それ以降、知床、釧路、摩周湖、礼文利尻、宗谷岬、層雲峡などを巡るツアーに2回行ったが、何せ北海道は広いからまだ2，3回は行かねばならない。

森本駅前広場整備工事もう今年度は終わり？

 昨日のウォーキングは南回りルート。百坂往来ＲＣ（踏切）を渡って旧8号線へ。この界隈も新幹線が完成してから新幹線沿いに数軒の新築家屋ができた。そこを過ぎると間もなく森本駅広場に出るのだが、2，3日前まで工事関係の人や車が忙しく働いていたが、昨日は現場が片付けられて静かな佇まいだった。どうも、バス車線等を整備して今年度工事は終了した模様だ。

すっかり片付けられていた

駅の階段を登って外を眺めた。

整備されたバス車線から国道までの広場は手つかず

予算配分が少ないからなのだろうなぁ

今日から11月。わが家の木々も紅葉した。

ヤマボウシ

ノムラモミジ

ナツツバキ

この冬は雪が多いと予報された。去年はたったの一度もスコップを握ることがない暖冬だったのに・・・・。ま、しょうがないか。