アパの客室設置図書は撤去せず！

中国政府がアパホテルに設置されている『本当の日本の歴史　理論近現代史』等について、南京大虐殺を否定するものだとして批判的なコメントを発表した。
動画がインターネット上にアップされたことをきっかけに、意見や問い合わせが殺到しているという。
ＴＶバラエティ番組でもこの問題が取り上げられ、客室に設置された図書の撤去は考えていないとする元谷代表の見解に賛同する意見が相次いでいる。
中国人がいなければ・・・と以外にも宿泊予約が増加しているという。
元谷代表が藤誠志のペンネームで毎月発行しているapple townの社会時評エッセイを１冊にまとめた書籍なのだ。
中国メディアは元谷代表について日本の右翼だと決めつけている。

私は２５年前、土地開発関係の仕事で元谷代表と何回か会ったことがある。金沢駅前と大垣駅前のホテル建設関係の業務であった。

アパホテル金沢駅前

アパホテル大垣駅前

当時のアパグループは信開グループと称していた。本社は大豆田大橋北詰のマンション１階にある。（現在は本店）

「信開は自転車操業で間もなく倒産する」という風評が流れていた時代で、私もそのような先入観を持って対面した。本社１階の奥まった部屋に社長室があった。当方の関係者３名が入室を終えた直後、自動的にドアがロックされたのには驚きを禁じ得なかった。社長室には旅客機２機のモデルが飾られていた。「趣味ですか？」と尋ねたところ、「イギリスの旅客会社にレンタルしている我社所有のモデルだ」と。そして、「この旅客機の資金調達を投資信託によったが、その償却期限が間もなく終わるため利益に課税されることになるので資金運用の新たな方策を考えねばならない時期にある」と。
「最近、複数の銀行が我社に金を借りてくれと言われている」。

「？？？」。「下馬評とずいぶん違うじゃないか」と内心そんな考えがよぎった。
なお代表の話は続いた。「我社はバブル時に一切土地購入はしなかった。現在は誰もが見向きもしない土地を購入し、付加価値をつけて売却する。これからは金融環境を鑑みて大規模投資を開始する。マンション１万室、ホテル１万室に向かって取り組みを開始する」とぶち上げたのである。

会議を終えて部屋を出てから、「何という大風呂敷！」と思ったものである。しかし、職場に戻って帝国データバンクの資料を閲覧して驚いた。資力・信用とも優良企業そのものではないか。如何に風評とはいい加減なものであるかを知ることとなった。
あれから２５年、着々と計画を進め日本全国にマンションとホテル事業を展開し、今ではアメリカでもホテルを開業した。
アパ代表恐るべしである。

能登の親不知

「能登の親不知」は知る人ぞ知る秘境である。
海岸からいきなりそそりたつ断崖絶壁。延長にして僅か５５０ｍなのだが、江戸中期まではこの区間は能登最大の難所といわれ交通手段がなかった。
その場所は輪島市曽々木と珠洲市真浦間にある。
私が小学生の頃はバスの終点が輪島方は曽々木、珠洲方は真浦まで。当然この区間は車が通る道路がなかった。

人が通れる道は江戸中期の1780（安永９）年～1792（寛政４）年の１３年間に亘ってこつこつと開削し、人が何とかすれ違いできる道が開通した。これを麒山道という。
この難工事に取り組んだのは海蔵寺八代住職の麒山瑞鱗（きざんずいりん）和尚。「能登の親不知」とおそれられた能登最大の難所を「寺で座るのも禅だが、人が安全に行き来できる道を開くのも、これも禅の道」と加越能3か国を回って浄財を集めることから始め、たった一人で１３年の歳月を要して麒山道を開いた偉人なのだ。
それから約100年後の 明治２０年（1887）、峻険な道に手掘りのトンネルが開通した。 そこを麒山道トンネル（八世乃洞門トンネル）という。
もしかしてこの和尚は、九州にある青の洞門を一人で掘った禅海和尚の50年前の出来事にあやかったのかも知れない。
麒山道は現在、波の花道と命名されている。

トンネル入り口の左側に麒山道のアプローチがある

さて、その波の花道にご案内しよう。

しばらくは平坦な道なのだが

 平坦な道をしばらく歩くと福ケ穴という洞穴に遭遇する。幅１０ｍ、奥行き７０ｍ。その途中に国道のトンネルが交差している。このため、往時の風情が壊された感がする。

福ケ穴

その最奥に不動明王が鎮座している。小学生だったころ、照明なしで最奥まで行くのは怖い思いをした。

不動明王などの仏像

この洞穴を後にするとすぐ手掘りのトンネルに入る。結構長いトンネルもくぐらなければならない。

このトンネルは「せっぷんトンネル」と命名された

東宝映画「忘却の花びら」のロケ地。昭和32年公開。司葉子のキスシーンを見るためロケには近在のギャルが押し掛けた。今では80歳前後のおばあちゃん達である。

やがて最も険しい峠越えとなる

八世乃洞門付近は断崖絶壁

波の花道終点　垂水の滝付近

かなりのアップダウン、延長５５０ｍの波の花道、いかがでしたか。でも最近は全線を歩くことができないようです。途中、通行止めとの情報があります。

波の花道の約５００ｍ手前に曽々木の名所となっている窓岩があります。若いころそこに登ってみました。そこから眺める景色は絶景でした。

窓岩

昭和３８年に、八世乃洞門と曽々木隧道が開通し国道として車道がつながるが、2007年の
能登半島地震で被災。このため内陸へ迂回した八世乃洞門新トンネルが、 2009年12月に完成した。一度車から降りて散歩されることをお勧めします。駐車場は垂水の滝すぐ傍に無料の駐車場があります。

日本の砂浜が壊滅の危機

現在、日本全国の砂浜の浸食が激しくなっているという。代表的な砂丘である鳥取砂丘も自然的な砂の供給がなくなり、その対策に大わらわだったり、九十九里海岸では１４の海水浴場が閉鎖になったり、天橋立の松林が連なった細い砂浜も浸食が進んでいるという。
全国的に稀な渚ドライブウェーとして有名な千里浜もその例外ではない。
原因は河川の砂防設備が整備されたことによるものである。
千里浜は大古の昔から近代に至るまで、手取川から自然的に供給された砂で出来上がった。
昭和４３年に撮影した写真があるが、現在の状況と比較すると極端に違ったことがわかる。

現在の状況　幅は３０ｍ前後だという

昭和４３年当時　幅７０ｍはあったといわれる

手取ダムの完成や白山山系の砂防ダムが整備されたのは近年になってからである。

砂防設備が整備された

それらにより、手取川からの砂の供給が途絶えたのである。
この話を白峰のあるホテルの女将さんとしていた時、突然その女将さんが怒り出した。
「白峰は土砂災害の苦難と長い間苦闘してきた。地元の苦労も知らないでよくもそんなことが言える・・・」と。
そのとおりであるが、千里浜が浸食された原因がこれにあることを知ってもらいたかっただけである。
県はその対策として、人口リーフの離岸堤や砂を運搬して養浜工事を進めている。

養浜工事中

だが、昨年は波浪の影響でドライブウエーの閉鎖率が３０％前後に上ったという。手取川から流れ出た砂が、風と潮流により千里浜まで運ばれて広い砂浜ができたのであるが、如何に自然の営みが大きかったかがわかる。

昨年の賑わい　心細い車道となった

砂像まつりが人気である

日本全国の砂浜のジレンマについて考察してみた。

仕事始めを御用始めと言われた頃

正月休みが終わり１月４日は昔から、官庁や企業の業務が開始される日で仕事始めという。
それを私が退職する２０年前までは、何の違和感もなく御用始めと称していた。昭和の終わり頃までだろうか。どうして呼称が変わったのかはっきりとした記憶がない。

パソコンデータを整理していたら、私がまだ独身時代の昭和４３年の御用始めの写真を見つけた。
その写真を見ながら当時の御用始めのセレモニーを思い出した。
始業は８時３０分。自分のテーブルの椅子に掛け、課員と雑談しながら時間を過ごし、１０時、局長の訓示を聞くため新館講堂に全職員（約４００名）が集合し居並んだ。

局長曰く、「わが国は高速道路の整備に伴い、これから急速にモーターリゼーションの時代となる。やがては皆さんもマイカーを持つことになるだろう・・・」と。
当時の給料は２万円前後。サニーやカローラが７０万円、とうてい手が届かない高嶺の花なのに、マイカーブームがすぐ到来するとは信じられなかった。しかし、５年後には私もマイカーを持つことができた。
局長の訓示が終わると各課ごとに記念写真撮影となる。

土木課全職員

各課で４０数名がお神酒を酌み交わし、雑談に盛り上がった。
私は労組分会の青年部副部長のポストにあったので組合事務所にも顔を出した。

組合関係者一同

正午前にはお開きとなって、幹部は挨拶回りという名目で各課の業務が解放される。
そして毎年の如く課の有志数名が安全祈願のため犬山の成田山に出かけた。（準公務）
名鉄新岐阜駅から犬山遊園駅まで約５０分。駅からモノレールに乗り換え成田山に到着する。

今の犬山成田山

お堂に入り護摩の煙を浴びながらお詣りした。ザルが回され、身に着けている財布等をその中に入れ護摩の煙にかざされる。１年間、無事息災の御利益があるとのことであった。
一方、安全祈願をしなかった者の何人かは、課長の自宅に押し掛けた。課長の奥さんはさぞ大変だっただろうと思うのである。
国鉄分割民営化の２０年前の御用始めであった。

今年の石川県仕事始めのセレモニー

海賊と呼ばれた男

出光興産と昭和シェルの合併問題がこじれている。出光の創家側が反対しているためである。
出光興産の創業者出光佐三の経営方針は「大家族主義」。定年制なし、出勤簿なし、労働組合なしで経営を貫いた。
一方の昭和シェルは外資系石油メジャー企業である。合理的経営を旨とする企業とは、交わることがない水と油の関係なのだ。

戦前、海外の支店で勤務していた出光商店の社員が終戦で続々帰還し、１，０００人を超える社員を受け入れたが、仕事は当然皆無。だが、解雇は一切しなかった。
終戦直後、出光佐三は社員を前に「日本には三千年の歴史がある。戦争に負けたからと言って、大国民の誇りを失ってはならない。すべてを失おうとも、日本人がいるかぎり、この国は必ずや再び立ち上がる日が来る」と訓示を述べた。
神戸大学の前身である神戸高商卒。卒論は、石炭と石油の将来性について取り上げ、石油の優位性に軍配をあげる論文を書き上げた先見の明を持った男である。

なぜ海賊と呼ばれたのか。
石油の販売は特約店の縄張りの掟が厳しく、新参者の企業が入る余地は全くなかった時代である。では、どうしたか。
「陸の縄張りは海には関係ない」という誰も考えが及ばない論法で、船に灯油を積み込み、直接漁船に給油して回った。これが「海賊と呼ばれた男」の所以である。

映画のシーン　灯油を積んで売り捌く

ラジオの修理、旧海軍の石油タンクの油かす採取 などで当場を凌ぎ、進駐軍の通訳を介して石油メジャーの割り当て枠を確保し石油販売を続けた。
昭和２８年、出光興産所有のタンカー日章丸が神戸港から船長ほか数人のみが目的地を知る極秘裏の船旅に出た。前年、イギリス国営企業をイランが国有化を宣言。怒ったイギリスは軍艦を派遣し石油を積んだ船を拿捕していた。
そんな環境の中、日章丸はサウジアラビアで船長が数十人の乗組員全員を集め、「本船はイランに向かう」と宣言したところ、全員が「万歳」と叫んだという。生命の危険を顧みずにである。
帰りの航路はイギリスの軍艦の目をくらますため、インドネシアの南方を迂回するルートを辿った。

日章丸の帰還ルート

川崎港には世界各国の報道機関が詰めかけたという。世界の主要紙１面にトップニュースとして大々的に報道された。当然イギリスは石油の所有権を主張し裁判となった。裁判長はイギリスの主張を無効であると判決。直ちに控訴したが、世論に押され２日後に控訴を取り下げた。
いわゆる「日章丸事件」と称される。
この事件により「海賊と呼ばれた男」の名声がひときわ高まった。

昨年、ある人（今はもう故人となられた）からこの本は面白いから読んでみたらと勧められた。
百田尚樹著「海賊と呼ばれた男」である。現在４００万部を超えるベストセラーとなっている。
先月中旬、イオンの映画館へ。映画化した「海賊と呼ばれた男」である。
岡田准一主演、中々好演であった。
血沸き肉躍る日本男児出光佐三の物語である。ご鑑賞をお勧めします。

元日の初詣

金沢の元日は雪もなく青空が見える穏やかな１日だった。
午前１２時前、自宅すぐそばのバス停から乗客２，３名のバスに乗ったが、途中の乗降客もまばらだった。しかし、東山付近は大型観光バスが５，６台が駐車しており、橋場付近まで観光客が大勢歩いていた。新幹線開通以降、一気に人気が上昇し今なお衰えることはない。
香林坊で下車し、徒歩で兼六園に向かった。

兼六園の坂道

目的地は金沢神社。孫が高校受験なので合格祈願をすることにした。
神社前は長蛇の列。ため息が出たが、気を取り直して最後尾に並んだ。

１時間余も並んだ

行列中に立札に気付いた

ここが板屋平四郎を祀る板屋神社搖拝所

このあたりで昆布茶が振る舞われる

合格祈願の絵馬

絵馬に備え付けの筆で祈願文を記しぶら下げた。

伏見稲荷のような鳥居をくぐった

久しぶりに金城霊沢を覗いた

中国語の観光客で賑わっていた

金沢城から玉泉院丸庭園へ

香林坊に戻り、バスで金沢駅に向かった。

観光客は意外と少なめ

大阪方面への乗客が多かった

雨風なし、雪なし、傘いらずの兼六園等を回ることができ、いい１日だった。

今は昔の帰省ラッシュ

今日（３０日）が帰省ラッシュのピークだという。
ニュースでは東名、東名阪、中国自動車道等で２０ｋｍを超える大渋滞や、東京駅を発車する新幹線、羽田や成田の空港も帰省客で超満員である。
特に目立つのは子供連れの夫婦が多い。こんな風景を見ると、かつて自分も年末年始の帰省で難儀したことが昨日の出来事のように思い出される。
数ある中で最も大変だったのは広島市近郊の安芸町にあった宿舎在住時代。長女がまだミルクを飲んでいる頃で、広島駅から特急しおじで岡山駅まで、そこで新幹線に乗り換え新大阪まで。雷鳥に乗り換え金沢へ。金沢から急行能登路に乗り換えて宇出津まで、それも金沢からの能登路は超満員で立ちっぱなしとならないようグリーン車の指定席。宇出津から最終バスに乗り在所まで３０分。あと１時間くらいで到着するころ決まって長女は泣き叫んだ。都合１０時間の長旅で精魂が尽き果てた。
途中のミルクを飲ませるが一苦労だった。座席指定券を確保するため、１週間前には広島駅の窓口に並んだ。昭和４６年年末であった。

東京駅のはくたか

昭和５０年は岐阜市に在住していた。
このころは長女が４歳、次女が１歳。携行する荷物が多くなり鉄道から自家用車となった。そのころ高速は丸岡までであった。木の芽峠で昼食。敦賀から杉津峠を下り武生まで大渋滞。丸岡から金沢西までは渋滞はなかった。能登有料は柳田ＩＣまで。そこから柴垣を経由して中島までが、これまた大渋滞。これも約１０時間前後となった。
年末年始だけではなく、５月の連休、７月のまつり、８月のお盆と年４回も帰省した。これに要したエネルギーは考えただけでも恐ろしくなる。