樽酒の鏡わりで貫通の喜びが頂点に

昭和４７年は物価高騰の助走段階であった。
ガソリン５５円が８０円台に急騰し、土地価格の上昇率も高くなってきた。
前年、現場に転勤する前、私は広島から金沢に私用で出かけた。目的は土地の購入。共済組合から１００万円借入して６３坪余りの土地を１８０万円台で購入したが、坪単価は３万円であった。ちなみに私の給料は３万円弱であった。
場所は山王１丁目。２５０区画余の住宅団地であったが、分譲開始して間もないためか、住宅は数えるほどしか建っていなかった。しかし、この地に住宅を建てるには１０年を要した。

９月上旬、隣接する工区である廿日市トンネルの導坑が貫通するというので貫通式に臨席した。
最後の発破をかけるのは広島新幹線工事局次長堀内義明氏であった。貫通のシーンは何度も体験したが、何時の貫通式でも感動である。

バンザーイ！の歓喜

カンパーイ！

トンネル屋の強者一同（私もその端くれに加わった）

導坑前で

君を離さないぞ！

美酒に酔う

 １１月には廿日市高架橋の起工式が執り行われた。私の担当工区はこれより１年後であった。

会場全景

お祓いの儀

関係者一同

事務所で二次会

今では２名の方が他界された

 大野トンネル掘削は順調に進捗し、日進１８ｍの記録を作った。

現場巡回はオートバイ

かくして昭和４７年が過ぎた。

新幹線工事監理業務（その３）：線路中心を１ｍ移動せよ！

トンネル掘削工事着手以降、断面積１４㎡の導坑掘削は順調に進んだ。坑口から２００ｍに達したとき、導坑天井部に穴を開け上部判断面の掘削に取りかかった。
上半掘削が２００ｍ進むと上半アーチコンクリートの施工、それが１００ｍ進むと側壁部分の掘削、側壁コンクリート打設と順序を踏んでトンネル工事が進められる。
現場は毎日この作業工程で進めるので、毎日同じ単調作業の繰り返しとなるが、現場までの距離が確実に長くなる。

底設導坑掘削先端部（切羽という）

上半覆工（アーチコンクリート）

側壁コンクリート工①

側壁コンクリート工②

３月頃、一人の老人が事務所にやってきてお願いしたいことがあると申し出た。事務助役が区長に対応をどうするか尋ねたところ、私に対応するよう指示があったというので、何で私が？と思いながら一応話を聞くことにした。みすぼらしく見えるその老人は耳が遠く筆談となった。
「私の家が線路に近い位置関係になるので、１ｍほど全体に移動せよ」という主張であった。馬鹿げた話と決めつけ、そんなことはできるはずはないと突き放した。ところが、「そんなことはない。曲線半径を小さくすれば簡単にできる。」と図面を書きだした。このことは、高等数学の知識を持ち合わせていないと主張できないことである。これには脱帽せざるを得ず、何の仕事をしておられたのか尋ねた。老人曰く、「昔、ここの村長をやっていた」と。
で、新幹線の曲線は高速走行が可能となる半径に決定している。数学的に移動が可能でもそれは無理であるということを丁寧に説明して引き取ってもらった。
人は見掛けで判断してはいけない・・・と思った次第である。

事務所内

当時の事務所は冷房なしがあたりまえ

新幹線工事監理業務（その２）：広島県から工事中止命令

昭和４７年、２９歳の新たな年が明けた。大野トンネルの起工式が終わり、現場は町道から現場内トンネル坑口まで２００ｍの工事用道路の築造を開始した。
毛保川に工事用橋りょう架設、坑口までの通路築造と進め坑外設備が急ピッチで建設された。

坑外設備が整った

導坑々口が完成

この坑口施工のため、付近の樹木を伐採して２週間ほど経過した頃、突然、広島県農林事務所の担当者が現場に訪れ、「本工事の中止を宣告する。速やかに原形復旧せよ！」と命令された。
この命令を受け、直ちに本局に飛び幹部に報告した。
中止命令の根拠は保安林指定の樹木を伐採したためであった。

本局工事発注担当者の調査ミスのため現場担当者である私がきつく叱られた。
そして、本来なら用地課担当の仕事なのだが、保安林解除申請の一切の業務を私にやってくれと、とんだお鉢が回ってくることとなった。膨大な添付資料の多さに気が遠くなりそうであった。

今でも理解に苦しむところであるが、樹木伐採の面積調査は当然だが、トンネル全掘削数量の処理の明細書を作成せよという。４００，０００㎥の掘削土をどこで処分するか。大野町内には適切な土捨場はないため、付近住民と協議し、田んぼにズリ７０ｃｍ厚を敷き、その上に５０ｃｍ厚の良質土を載せるという話がまとまったが、面積は膨大なものになった。耕作地という名目ではあったが、実質は大規模な宅地造成であった。この申請が終わるまで工事中止処分なので、約１か月間寝る時間を割いて土捨て位置図。地主の承諾書等の資料作成に没頭しなければならなかった。
４月になり担当助役と部下１人が着任した。

宮島の「紅葉谷公園」で花見

単身赴任なので一刻も早く住まいとする借り上げ宿舎を探し歩いた。が、どこも古い物件ばかり。新築している建物があったので建て主に是非貸してほしいと頼んだが、養子縁組がまとまりそうなのでその向きに建てているので・・・と断られた。
結局、１年半程、事務所１階の宿直部屋住まいを余儀なくされた。

新幹線工事監理業務（その１）：大野トンネル東工区（Ｌ＝2,387.5ｍ）起工式

昭和４６年１２月１日、広島新幹線工事局大野工事区に着任した。
大野工事区は広島駅から岩国駅方西方約３０ｋｍの位置にあり、大野浦駅から徒歩１０分、住宅が点在する閑静な場所にあった。
対岸は約１ｋｍ隔てて厳島（宮島）が横たわっていた。
事務所はプレハブ２階建て。１階は８畳の和室２室、車庫、倉庫、湯飲み所があり、２階は事務室と区長室が設けられていた。
事務所の建物と５ｍを隔てて独身寮（２階建て）が設けられていた。既に廿日市トンネルの要員が配置されており、区長、事務助役、技術助役、２名の技術係に私が大野トンネル担当者として加わった。
住まいが見つからず、温品アパートに妻とやがて１歳になる娘を残して単身赴任した。

着任３年後の大野地内建設完了状況

着任して２週間弱の１２月１３日、大野トンネル東工区（Ｌ＝2,387.5ｍ）の起工式が執り行われた。
会場設営は請負者（株）大林組が行った。

起工式会場遠望

斉藤徹広島新幹線工事局長の鍬入れの儀

工事関係者８０人が列席した

祝賀会は大竹市内の会場へ移動して盛大に行われた。

祝賀会

かくして、起工式を終え、これ以降開業までの３年余に及ぶ工事監理業務の死闘の序章が開始した。

地域住民の防災訓練で200人が参加

本日（７月３１日）午前７時、Ｍ７．２震度６強の地震が発生し、地域住民に多数の被災者が発生したとの想定のもと、町内の自主防災会の避難訓練が行われた。
吾が町内の避難場所が金市町地内の「やすらぎ公園」に指定されているため、「ひなん済みカード」に所定事項を記入し玄関先に張り付けて避難場所に向かった。
途中に見えるハス畑に白い花が満開だった。

金市町会館横の蓮田の大輪の白い花

やすらぎ公園には既に数名の避難者が待機されていた。

続々と避難者が集まってきた

今回は町会長が校下自主防災会の役員に就任したため不在なので、段取りに不備が多少見受けられた。
７時４５分、ようやく安否確認を終えた班長が揃った。
訓練といえども、いざというときに備える班長の業務は一軒々々の家を回って調書に所定事項を記入するという基本動作は最も重要である。これにより避難状況を把握して、救助の依頼、食事の配布作業のデータベースとなる。

総務担当副会長が町会長代理として一切を取り仕切った

２００名余が班ごとに整列

ハンドマイクが用意されていなかったので行動所作にメリハリがいまいち。
８時過ぎに解散したが、町会役員、各班長のほか、防災訓練カード配布者数名が千坂校下防災訓練会場である千坂小学校へと向かった。

昨年までは本部詰めであったたため、久しぶりに「まちなか訓練」に参加した記録でした。

新幹線建設反対運動

昭和４６年、広島県内はほぼ全域で新幹線建設の槌音が響き渡っていた。が、ただ１地域のみ建設反対を叫び、調査のためであっても立ち入り禁止の強硬策を貫いていた。
当時、広島県佐伯郡大野町（現廿日市市大野町）は社会党の町長のもと、全町民一丸となって反対運動を繰り広げていた。

大野町地内

新幹線ルートは帯状に広がる平地を縦断するルートであったため、農地保護、振動騒音公害を危惧し、山間部トンネルとするよう要求した。
反対運動の旗頭は国鉄労組の組合員だった。
だが、廿日市トンネルと大野トンネル西工区（出口）は既に着工しており変更要望を認めることはできなかった。
従って私の業務は、この地域に影響のない大野トンネル西工区と大竹トンネル東工区、その間の恵川橋りょうの計画設計積算に没頭した。

１１月に入って大野町と折衝した結果、ようやく和解の方向に向かった。

 １１月の半ば、課長から事前通知書が渡された。協議がまとまったので大野トンネルの着工が来月中旬に決まった。で、君に大野トンネルをやってもらいたい。１２月１日付で発令すると告げられた。
昭和４４年１０月着任以降、２年余り本局業務に邁進したが、ひょっとしたら現場業務に従事することなく終わってしまうのではないかと少々あせりの気持ちがあった。
それで、課長の頭越しに総括次長に現場に出してくれと依頼していたのである。
１２月１日、大野工事区に赴任した。

新幹線計画業務（その１０）橋りょう設計に挑戦

毎年、年末年始は能登の実家に帰っていたが、昭和４６年の正月は広島で迎えた。
妻が出産予定のため入院中であった。そのため年末年始は病院へ通った。２日朝、ようやく陣痛が始まり午前１１時過ぎ無事長女を出産した。当時は生まれるまで男か女なのか知ることができなかった。
産声を聞いて３０分ほど経過した頃、看護婦が抱っこして見せに来てくれた。エエッ、生まれたばかりなのに大きな目をぱっちり開けているではないか！親子の初対面、われ感激す！であった。
母親に電話でそのことを話ししたら「生まれたばかりの赤ん坊が大きな目をぱっちり開ける訳がない。親ばかやなぁ・・・」と信じてくれなかった。この年、私は２８歳であった。

さて、４日となり御用始め。課の臨時職員の女性に子供が生まれたことを話したら、庁舎に隣接する鉄道病院へお祝いのプレゼントを持って見舞いに行ってくれた。ベビー用品だったと記憶している。

さて、次々に指示される仕事が山積。大野トンネル西工区の設計・積算を一人でやれ！と。係長は北陸線能生工事区で頚城トンネルを担当の助役だった人であった。
大野トンネル東工区（入り口方）は、地元が新幹線建設反対を唱え、ルート変更を強硬に主張していたため、東工区と高架橋３ｋｍ区間の着工の目途が立っていなかった。
当時、岡山・博多間開業は昭和４９年１０月と設定されていた。残りの工期は丸３年。全職員に叱咤激励の鞭が飛んだ。
次に指示されたのが大竹トンネル東工区（入口方）の設計積算。ここは県道から入口までの４００ｍ間の工事用通路の設置が必要であった。
幅員４ｍ、最急こう配１４％、道路橋２か所の設計が求められた。

大野Ｔ西工区～恵川Ｂ～大竹東工区位置

業務量の圧力に耐えながら工事用通路の設計・積算を終え、大竹東工区の設計積算をこなし、恵川橋りょうの設計に取り組むことになった。
新幹線が河川と交差する角度が斜めのため、橋脚は円柱設計とした。

恵川Ｂ～大竹東工区工事用通路

ストリートビューで現況を確かめた。嬉しいことに、仮設道路が永久施設として今も機能しているではないか。
そうこうしているうちに昭和４６年も１２月になろうとしていた。