心に引かれ尊敬できた上司、怨念今も冷めぬ上司

４６年間もサラリーマンをやっておれば、いろんな上司や同僚、部下との出会いがあった。
ここでは数知れない上司との出会いについて記してみよう。
豊富な経験と部下の能力を見極め、仕事の方法、仕事の量、必要となるその期間について的確な指示を行うのが上司の役目である。

特に記憶に残る上司の一人に、多治見工事区勤務時代の上司である助役であった。
彼は海軍兵学校の最終卒業年次組で、頭脳明晰、指導力、人とのコミュニケーション能力も抜群であった。
理路整然としていて納得できる指導、第三者と仕事上の利害関係が生ずれば率先してホローしてくれた。独身寮で寝食を共にしてもセンスのいい好感の持てる人物であった。
だが、能登線建設の鵜飼工事区で短期間一緒だった区長が、中央本線中津川工事区長に赴任すると同時に私をスカウトしたため、５カ月という短期間で別れを余儀なくされてしまった。決してスカウトされてうれしく思わなかったのである。
その助役とは上司と部下になる関係はこれ以降なかったのである。

その９年後、広島県大野工事区勤務で上司だった人はやはり助役であった。ちなみに私は主任という立場であった。
彼は旧制岐阜中学卒。在学中に学制改革があり、高校３年生として残ることもできたが卒業の道を選び国鉄に就職した。技術畑に飛び込み優秀な技術者になっていた。
国鉄技術陣で主にトンネル畑を歩み、大野工事区赴任の前は六甲トンネルの難工事を担当した助役であった。
確固たる信念の持ち主で、断層破砕帯に遭遇し掘削面崩壊となっても的確な指示で請負者を指導した。オイルショックで業務量が爆発的に増えたが、この人と仕事をしている時が楽しかった。
この後長野県に転勤され、塩尻・諏訪間の塩嶺トンネルの難工事を担当された。その２年後、国鉄最高褒賞である功労賞を受賞された。だが、受賞後体調を崩され現職のまま亡くなられた。

もう一人尊敬する上司がその大野工事区におられたのである。役職は現場機関トップである区長。
時季は昭和４９年の年末であった。現場は５０年３月岡山・博多間開業に向けて列車の試運転が行われており、工事は列車運転がない夜間作業で実施されていた。夜明け前までの深夜工事監督業務は体が冷え切って震えながらの仕事であった。夜明けに仕事が終わり事務所に帰るのだが、事務所のストーブ全てに区長自ら火を入れて職員を迎えてくれた。
信頼関係も厚かった。

広島の仕事が終わり岐阜市へ転勤したのだが、１年後に豊橋工事区に転勤命令が出た。職名は助役。仕事は新幹線の保守基地増強工事であった。
保守基地工事の一つに分岐器組み立て台新設工事というのがあった。
工事用資材は材料置き場から在来線で積み込み、新幹線を亘って現場まで運搬する業務があった。トロリー（トロッコ）運転手続きは在来線保線指令や新幹線指令の許可を取らなけらばならない。これが煩雑で中々許可が出ない。どうしようか悩んでいたところ、新幹線豊橋駐在助役から「全部私に任せなさい」と思わぬ展開になった。
その助役は私より１０年ほど先輩の高校の同窓生であった。この人も心から尊敬した上司である。

一方、今でも怨念が晴れない上司もいる。端的に人間性を表現するとすれば、「出世はゴマすりである」ことを実践して国鉄関連会社の部長にまで上り詰めた人である。年休は全て上司との接待ゴルフにあてたことを自慢していた。飲みに行くとあれがどうの、これがどうのと因縁付けて延々と語る。
上司に対する態度が良くないとケチを付けて説教するのである。「俺の顔をもっと立てろ」という要求なのだ。あまりにも不愉快なので「バカバカしい話は不愉快だ。帰る」と座を蹴ったこともあった。要するに自分に対してもっとゴマをすらんかい！ということなのだ。私は根からそんなことは大嫌いなので、私が退職するまで嫌がらせは続いた。今もその怨念は晴れない。

清算事業団が廃止されることから、国鉄を５５歳で退職し県に再就職した。人事課長の面接を受け採用されたが、純粋な県職員ではなく県の出資会社で社団法人の職員となった。
その社団法人は県職員の出向者で構成されていた。
その出向者が私の給与等の処遇を見て不満を抱いたらしい。何でそんなに給料が高い？こんな思いを持つ職員はやはり「いやがらせ」をするものである。
現場管理で外出中でも昼食時には必ず帰れ！と指示を出した。大聖寺や小松へ出張していてもそうしろという。これは私という人間を頭から信用せず、単純な嫌がらせなのである。
これには耐え忍ぶしか方法はなかったのである。失業すれば即、大学と高校の娘の経費捻出に支障が出るのだ。この人間も嫌な上司なのかも知れない。

耳鼻科でＣＴ検査と聴力試験

高齢医学科の主治医に難聴の経緯について話をしたところ、難聴は認知症に繋がる場合があるといわれ紹介状を作ってもらい前回耳鼻科で診てもらった。その際に、「次はＣＴ検査をしてみましょう」と言われていて、本日医科大病院に行った。
受付を済ませて検査室の前で待つこと２０分。すぐ検査台に寝かされた。

ＣＴ検査台のイメージ

検査部位ごとに検査台がかなり速い速度で前後に動いていた。およそ２０分くらいで検査が終了した。

側頭骨ＣＴとは？
耳を中心に、骨の細かい変化を写す撮影法で、 この撮影法の特徴は、主に４つである。
➀比較的、撮影範囲が狭い。（一般的に乳突蜂巣から側頭骨錐体上部まで）
➁左右対称性の重要性が高い。（ポジショニングが重要）
➂画像再構成には、薄いスライス厚（最低１ｍｍ、できれば０．５ｍｍ～０．８ｍｍ）と高分解能関数を用いる。
➃画像は左右の側頭骨を中心にした、拡大再構成をそれぞれ作成する。（ＦＯＶ７０～１００mmф）

なぜ、側頭骨ＣＴは骨に特化したような画像を再構成するのか？
それは、耳の構造の枠組みは、骨によって作られているので、骨の変化を見ることにより、病気の病態を把握することが出来るためだ。

では、実際にどのような画像が提供されているのかというと・・・
耳小骨（ジショウコツ）のわずかな変化もわかるため、中耳炎をはじめとした伝音難聴の診断には非常に有用で、中耳の手術では不可欠といっても過言ではないという。

また、感音難聴の場合も、内耳奇形などで形態的に異常がある場合も多くの例で診断可能です。

ということで検査が終了した。
次に耳鼻科の検査室へ。前回はどこの耳鼻科でも検査している聴力試験だったが、今回は検査方法が全く異なっていた。
ヘッドホンをつけ正常な右から検査開始。８０デシベル、６５、４０と聞こえる音の大きさが違うのだが、何が聞こえたのか所定の用紙に記入せよと指示された。右は殆ど記録できた。
次に左を測定。８０デシベルは回答率９割くらいだったが、４０では１割ほどの回答率に終わった。

そして待つこと２時間。ようやく主治医の説明を聞いた。先ず、ＣＴ画像がパソコンに示された。

画像はだいたいこんなイメージ

先生曰く、「画像を見て骨の異常はないと判断する。今日の聴力検査の結果を踏まえ総合的に判断すれば、難聴の原因は蝸牛という部位が正常に機能していないと考えられる。この治療方法は残念ながらないが、右の聴力は全く支障がないのでちょっとの不都合だけである。したがって、暴飲暴食、タバコをやめて一年に１，２度の聴力試験を行っていかれることが望ましい」と診断された。

藁にもすがる思いで再診したのだが、ま、しょうない・・・か。

医科大病院の正面の建物は来月完成だとか。駐車場が近くなるのが嬉しい。

軽トラに外国人が熱い視線

１カ月ほど前になるだろうか、ＮＨＫの『所さん！大変ですよ』という番組を見ていたのだが、とある外国人バイヤーの活動が取り上げられた。
このバイヤーが商品として扱っているのはなんとボロボロになった日本の軽トラック。
どうやら製造から25年経過したオンボロ軽トラックを安く買い取ってアメリカで売りまくっているのだ。
しかもこのオンボロ軽トラがアメリカで大人気だというから驚きなのだ。

ボロボロ中古軽トラが売れる謎。なんとアメリカで大人気！アメリカには25年ルールといって新しいものは安全基準があるため古いものしか輸入出来ないらしい。アメリカにはこんなトラックがないから注目されるし改造しやすいと。

「軽トラは修理がしやすくて永遠に乗れる」と話すアメリカ人。

アメリカではそのまま「keitrucks」と呼ばれているようだ。

「軽トラ」の通称でお馴染みの軽トラックは、農家さんや工事関係の仕事の方には欠かせない存在である。
価格や維持費の安さ、性能面はもちろん利便性や扱い安さなどからコストパフォーマンスに定評のある軽トラだが、あくまでも実用本位の評価で、何となくダサい印象も否めないが、そんな軽トラが、アメリカを始めとする海外で人気沸騰しているという。
日本独特の進化を遂げた車種、軽トラックが海外で人気沸騰した理由と評価は25年以前に製造された軽トラなのにこうなのだ。
・軽トラは手頃な価格で買えるのにメチャメチャタフなんだよ、ちょっとした移動から農作業までオールマイティーに使える非常に優れたトラックだ。
・小さいけどトルクはしっかりあるから急な坂道でもアクセルを踏み込めば楽々登れるし、牽引能力も高い。
　しかもエアコンもちゃんと付いてるから超快適なんだ。
　さらに燃費が優れてるのも素晴しい！
・俺は自宅の除雪用に軽トラを使ってるけど最高だわこれ、エアコンも付いてるし快適そのものだ。
・うちでは除雪から荷物運び、ちょっとした移動まで大活躍してる。
（海外では軽トラ用の色んなキットが販売されてたりします。）

アメリカ国内で規制対象外の取り扱いをしている州もあるとか。不思議な国ではある。

海外諸国では殆ど輸入規制されており、公道は走行できない。
だが、価格が安い、故障しない、３５０ｋｇも積載できる、オートマチック、エアコン完備、強力なトルク値、どれをとっても他の追随を許さないのが軽トラである。25年規制は見直しされるべきであろう。

日本の軽自動車が外国で使用されているのを見たことがある。
場所は中国。車種はスズキアルト。何と、タクシーで使用されていた。
タフな軽四はもっと輸出されるべきである。

永遠にその日は来ないか？トワイライトで豪遊の旅

かつてトワイライトエクスプレスといえば大阪・札幌間を走行した寝台特急列車である。
この列車は２９年前の平成元年７月２１日に１番列車が大阪駅を出発した。
歴史を重ねたこの列車ではあるが一昨年の２月１２日、２６年の歴史を閉じ最終ランとなる３月１２日の寝台券が、発売の数秒（まさしくアッという間）で完売となった。

下り大阪発札幌行きは1,495.7kmを約22時間、上り札幌発大阪行きは1,508.5kmを約22時間50分かけて運行し、JR分割民営化後としては日本一の営業キロでの長距離旅客列車であった。上りと下りが１３ｋｍも違うとは初めて知った。

金沢駅に停車中

間もなく札幌行き発車

この列車は金沢駅を午後３時４０分前後に発車した。糸魚川あたりで日本海に沈む夕日を眺めながらフランス料理を堪能できる！私も乗って食べたかったなぁー。だが、寝台券の購入はいつも高競争率に勝つ必要があった。

シートは全て海側に据えられている

最後部のスイート　贅沢な時間を何人が過ごしたのだろう

さて、昨日（６月１７日）、このトワイライトエクスプレスの２代目となる「瑞風」が大阪駅を出発した。 ダークグリーンの「走るホテル」が近畿、中国地方の各地を巡る。
国内の豪華寝台列車は、２０１３年にＪＲ九州が「ななつ星ｉｎ九州」の運行を開始。今年５月にはＪＲ東日本の「トランスイート四季島」がデビューしたばかりで、ツアー型の「クルーズトレイン」は競争の時代に入る。


先発のＪＲ九州はブームに火を付けた。安くて３０万円、最高額は１３０万円前後となっており、ＪＲ東日本や西日本も高額の価格が設定されている。が、乗車券購入の倍率が７倍以上、日本にも富裕層が大勢いらっしゃるんだなぁーと羨望するのみである。

瑞風の出発セレモニー

餘部橋りょう付近を通過

私は昔々、鳥取から敦賀・金沢を目指して当地を車で走ったことがある。日本一高い鉄橋がここに架かっていたが、老朽化のためコンクリート橋に変わった。手前の橋脚横には当時の線路敷が展望台として整備されている。

旧余部鉄橋

スイートルーム

これが列車か？と驚きの設備である。
一生に１度くらいはこんな旅をしてみたいものだが、その日は永遠に来ないのかなぁ。

守秘義務違反

文科省役職員（元役職員を含む）が加計学園問題で守秘義務違反云々が物議を醸しだしている。
文書があったと証言しただけでも守秘義務違反に問われる場合があると閣僚のひとりが表明した。


これに対して国会では例外として扱うべきという意見や、マスコミにおいては「政権は文書の存在を語る者の口を封じるような行いさえした。（中略）考え違いもはなはだしい」。１６日付朝日新聞社説がこう批判すれば、同日付毎日新聞社説も息を合わせて糾弾している。
「告発への威嚇ともとれる発言だ。政と官の関係のゆがみの表れだろう」。
このように「どこか狂っている」という考え方を示した。

平成２２年９月に尖閣諸島（沖縄県石垣市）沖で、中国漁船が海上保安庁の巡視船に体当たりする事件があった。当時の菅直人内閣は海保が即日公開する予定だった衝突映像を隠蔽したため、海上保安官だった一色正春氏が義憤にかられ、映像をインターネットに流した。

この時、朝日社説は「政府や国会の意思に反することであり、許されない」、毎日社説は「国家公務員が政権の方針と国会の判断に公然と異を唱えた『倒閣運動』でもある」と決め付けた。菅内閣の仙谷由人官房長官は「由々しき事件だ。徹底的に調べないといけない」と強調していた。

菅内閣の「ご意向」に反する公務員はけしからんと説いた新聞が、今では文書を漏らした職員を英雄扱いして持ち上げている。7年前に立ち返り、朝日・毎日両紙は一色氏に謝罪して出直したらどうかということになる。

「職務上知りえた秘密は他に漏らしてはならない」の条文が守秘義務の縛りである。

一色正春氏の守秘義務違反は大多数の国民から支持があるであろう。

加計問題の守秘義務違反とはスケールが全く違う異質なものである。

老い支度や終活に感心ありますか？「いいえ」長嶋茂雄氏

脳梗塞を患って11年たったという長嶋茂雄元巨人軍監督。
朝５時半起床、朝食後６時半から３時間のトレーニング、午後も仕事かトレーニングを日課として続けているという。
年に３足も靴を新調するという。もちろん激しいトレーニングで靴がもたないからだそうだ。

御年７９歳、８０歳になったら今の体調を維持できるかとの問いに、大丈夫。９０歳までいけると答えた。
比較するのもおこがましいが、一昨日、脚立の上で２時間ほど作業しただけで、今日も脚や腕が痛む我が身ではある。８０歳近くになっても激しいトレーニングを続けている長嶋氏に敬服するばかりである。

今年９２歳の近所の男性は先週から週２回、ディケアセンターに通い始めた。
最近まで町内の集会所で開催している週２回のカラオケ同好会に積極的に参加していた人で、新曲も次々と歌っていた。
７５歳まで現役バリバリの電気工事屋さん。退職後は老人会の副会長を長くやっておられ、そのあと会長に就任され１０年近く活躍をされた。９０名を擁する校下のグラウンドゴルフクラブで常にトップクラスの成績を維持されていたりもした。

ところが３年ほど前から足が痛くてグラウンドゴルフはやめ、また、１年ほど前に、「曜日がわからんようになった」とかで老人会の役員会やカラオケ同好会を欠席される日が多くなってきた。
「今日、自転車に乗っていて２回も溝に落ちた」という話をされたり、ゴミ出しの日に出してはいけないごみも一緒に袋にいれたり、最近になって急激に老化が進んだように見受けられた。
２週間程前にマイカーを処分して免許証も返納したという。何でも、お孫さんから危ないからもうやめろと強く勧められたのだという。

素晴らしい生き方をしている高齢者のモデルといわれ、９２歳まで病気らしい病気はしたことがないと自慢していた人ではあるが、このあまりにも急変なことには驚きを禁じ得ない。
明日は我が身かと一抹の不安を覚える。

アンズ豊作！

今年も６月中旬に入って、そろそろアンズの収穫をと考えていたところ、今朝からいい天気なので脚立とかごを持って裏に回った。
アンズは収穫時期の数日前から自然と落下が盛んになる。全部落ちてしまうのではないかと心配になるくらい相当数が落ちるのである。
去年の収穫は６月１３日と記録されているので今年は１日遅い。寒かったからなのかな？

収穫作業を進めていると、「今年は豊作なのだなぁ」と思える手ごたえがあった。一昨年、造園屋さんに大々的に剪定をしてもらった。そのせいか、昨年は全部で１００個くらいしか実らずの不作だった。いつもアンズの実るのを今か今かと楽しみにしてくれる友人に、「不作なので２０個しか持って来れなかった」と詫びたものであるが、今年は５，６０個くらいは持っていけそうなので、うれしそうな顔が見られそうだ。

収穫中におばさんが現れて、「それ、アンズでしょ。少し分けてほしい！」と３００円財布から取り出して受け取れという。そして「バスの時間がないので後で家にうかがいます」と。「今年は豊作だからあげるよ。あとで家に取りに来てね」と伝え、おばさんはバス停に向かった。大通りから見えにくいのに、どうしてアンズを収穫している姿を見つけたのか不思議に思う。

午前中の収穫

午後、さらに１かご増えた　　「豊作だー！」

アンズは熟して食べるのが最も美味い。だが、日持ちが短くすぐ腐ってしまうのが難点。
従って例年は、①シロップ漬け　②梅干し風に漬ける　③ジャム　の３通りを作っている。
ジャムはアンズ１対砂糖１で煮詰めるのだが、酸味がかなり強いため孫は食べてくれないが、私はすっぱ味が大好きである。

さて、ほかにアンズのおいしい食べ方がないのかレシピを調べた。

レモンやペクチンを加えると酸味が薄くなるのかな

これは簡単そうだ

アンズの蜂蜜漬けもよさそう

今年は干しアンズにチャレンジしてみよう

毎年この時期にアンズの木にアメリカシロヒトリが巣を作るのだが、どういう訳か寄生していない。
だが油断しているとあっという間に葉を食い尽くされてしまうで、油断禁物である。